Ajankohtaista Actual topics

JAN BACKMAN SEILAA ATLANTILLA HENRIETTA-VENEELLÄÄN

20.10.2017
Venemestari Jan Backman Pietarsaaresta lähti elämänsä seikkailulle merille Boatbuilder Jan Backman from Pietarsaari/Jakobstad started his adventure

SAARISEN TELAKALLA SIIVOUSTALKOOT - YLE AREENASSA OHJELMA TELAKASTA

27.8.2017
Viikonloppuna 27-27 elokuuta siivottiin Keijo Saarisen telakkaa Suomenlinnassa.

MALVA ex MILOVAR X12 IN TURKU

3.8.2017
Malva, ex Abeking & Rasmussen built Seefartkreutzer Milovar, sailed on Friday 28th July on Airisto waters to Turku guestharbour. Milovar was built in 1938.

KLASSIKKOVENE  MYYTÄVÄNÄ  -  CLASSIC MOTORYACHT FOR SALE 

AEGIR on valmistunut 1937 Helsingissä Emil Suortin veistämöllä Valkosaarella. Suortin veistämö tunnetaan erityisesti Aegirin tapaisten salonkiveneiden ja toisaalta nopeiden moottoriveneiden rakentajana. Vene on hyväksytty Klassikkoveneiden rekisteriin ja on hienossa kunnossa.

Tarkempia yksityiskohtia löytyy Nettiveneen ilmoituksesta ID688954.

Omistaja Pekka Neiman antaa lisätietoja, puhelin 050-5258802.

Emil Suortin veistämöstä on tietoja näillä sivuilla täällä

PORVOON TELAKOITA  -  BOAT YARDS AT PORVOO-BORGÅ 

 

Pikavierailu syyskuussa Wileniuksen telakalla ja Hamarin telakalla. Porvoon kaupunki ja Porvoonjoen suu ovat vanhoja telakka- ja veistämöalueita. Porvoonjoen suulla Hamarissa oli laivatelakka ja satama jo 1730-luvulla. Satamat palvelivat etenkin vahvaa sahateollisuutta ja kuljetuksia varten tarvittiin merikelpoisia aluksia. Kahdeksantoistasataaluvun lopulla havaittiin, että purjehtiminen on hauskaa, ja siihen tarvittiin veneitä. Niitä alettiin suunnitella ja rakentaa. 

Porvooseen perustettiin 1911 kaksi venetelakkaa ja veistämöä: Borgå Båtvarf Ab ja Girsnäs Ab (Finlands Segeljakter, 2003). Borgå Båtvarf'in teknisenä johtaja aloitti Gösta Kyntzell, joka kehittyi nopeasti yhdeksi Suomen parhaista veneiden ja laivojen suunnittelijoista.  

Borgå Båtvarf oli merkittävä veistämö vuoteen 1934 - silloin se paloi. Kaksi vuotta aikaisemmin Ludwig Wilenius oli perustanut oman veistämönsä Porvoon joen länsirannalle. Wileniuksesta  tuli nopeasti eräs Suomen tärkeimmistä veneiden veistäjistä. Ludwig Wileniuksen jälkeen Kaj Wilenius johti veistämöä ja telakkaa ja vuodesta 2004 Ivar ja Max Nordlund ovat jatkaneet telakan toimintaa.

Hamari on vanha teollisuus- ja satamayhdyskunta viitisen kilometriä Porvoosta etelään. Alueelle syntyi 1800-luvulla sahateollisuutta, ja Hamari oli oiva satama. Eklöf Oy:n sahat rakennettiin saarille Hamarin edustalle ja laivatelakka mantereelle. Eklöf oli suuri työnantaja - Hamariin nousi asuntoja usemmalle sadalle työntekijälle. 

Hamarin kylä on nyt eräs Suomen parhaiten säilyneitä teollisuusyhdyskuntia - pittoreskejä kujia ja taloja ja tarinoita asukkaista. 

Eklöfin laivatelakan ohella Hamarissa rakensi veneitä K.E. Löfgrenin perustama Hammars Båtvarf. Veistämö sai tekniseksi johtajaksi Gustaf Estlanderin. Sekä laivatelakka että veneveistämö jatkoivat pitkään sotiemme jälkeiseen aikaan. Eklöfin telakalla Hamarissa rakennettiin seitsemän sotakorvauskuunaria 1940-luvun lopulla.

Nykyisen Hamarin telakan perusti Herbert Lönnfors 1966, kun Eklöfin telakka lopetti. Nyt telakkaa pitävät Herbertin pojat - telakka tunnetaan nimellä Hamarin Telakka Lönnfors & Lönnfors. Heillä on pitkät traditiot - ne alkavat 1700-luvun alkupuolelta !

Porvoon alueen merkitystä lisää vielä se, että etelämpänä on ollut Tolkkisten satama- ja veistämö, Tolkis Slip. Eklöf Oy perusti sen Kuggsundetiin laivojen,  proomujen ja veneiden rakentajaksi 1864. Telakka ja veistämö lopetettiin 1964. . Gösta Kyntzell oli myös sen teknisenä johtajana.

 

Wilenius båtvarv 2017

Hamarin telakka Lönnfors & Lönnfors

____________________________________________________________________________

SUOMALAISEN PURSISEURAN SYYSKILPAILU  - THE AUTUMN REGATTA OF SPS

SYKSYN PIKALAUKAUKSIA  -  QUICK SHOTS IN SEPTEMBER

Kaksi löytöä Suomenlinnasta. Ensin Inga-Lill XXI, Nordisk 22 m2, suunnittelija Gösta Kyntzell, rakentaja Tolkis Slip 1932. Vene tarvitsisi kunnostusta.

Alempana englantilainen meriristeilijä Varen, G.L. Watson'in suunnittelema ja Moody & Sons-veistämön rakentama vuonna 1961. Erittäin hieno. Veneen puomi oli Janne Petterssonilla korjattavana. Varen on ilmeisesti seilannut nyt Itämerellä, sillä vene osallistui viime vuonna 2016 Tukholmassa Baltic Classic Master's-kilpailuun.

Raven on nostettu Suomenlinnassa ylös telakalle.

******************************************************************************************************************************************************

Two findings at Suomenlinna - Sveaborg. On the top Inga-Lill XXI, a Nordic 22 m2,designer Gösta Kyntzell, constructed by Tolkis Slip in 1932. Needs reparation.

The second yacht is Varen, a G.L.Watson 41 fr sloop, constructed by Moody & Sons, at Swanwick in 1961. Very nice. The boom is to be fixed at Janne Pettersson's boatyard.Varen participated last year, 2016, the Baltic Classic Master's regatta in Stockholm, Sweden.

Raven seems to overwinter at the Suomenlinna dock.

******************************************************************************************************

RIDDARFJÄRDENIN REGATTA  -  SCANDAL BEAUTY TROPHY RACE, STOCKHOLM 2017 

______________________________________________________________________________

TALL SHIP'S RACE TURKU 2017

_____________________________________________________________________________

VIAPORIN TUOPPI 2017  -  THE VIAPORI TROPHY REGATTA 2017

 

Kaunis sää ja heikko tuuli -  illalla myrsky  ja rankkasade. Veneitä runsaat 120.

Tuoppi kansainvälistyy - ensimmäisen kerran Latvian vene osallistui kilpailuun. Muiden maiden lippuja on nähty jo pitkään Tuopissa, runsaimpina ovat olleet Eestin ja Pietarin veneet, silloin tällöin myös ruotsalaisia on mukana. Sveitsin ja Iso-Britannian liput on myös nähty, mutta veneet ovat Suomessa. 

Latvialainen vene, Polaris nimeltään, on malliltaan Conrad 45A, veistetty puusta Gdanskissa sijaitsevalla Conrad-telakalla 1978. Eri kokoisia Conradeja tehtiin aina 1990-luvun alkuun runsaasti ja niitä on jäljellä sekä Puolassa että Baltian maissa ja Venäjällä. Gdanskissa on samanniminen vene- ja laivaveistämö, joka tekee  alumiini- ja teräsveneitä ja laivoja luxusluokkaan. 

Polariksen kippari Agris Cinitis kertoi, että vene purjehtii lähinnä Itämeren alueella ja Pohjanmerellä. Kilpailuihin ei ole aikaisemmin osallistuttu, mutta Tuopin kokemus oli positiivinen.

*******************

The weather was warm  and wind was weak. Later in the evening storm passed Helsinki, with apr. 30 m/sec blowing winds and very heavy rain.

The regatta is getting more participants from other countries. Estonian and Russian yachts have been numerous several years. Swedish boats have been seen often, too. Other foreign flags seen have been of UK and  Switzerland, but the boats have been staying in Finland.

The Latvian yacht, Polaris by name, participated the regatta. Polaris is a Conrad 45A, built by the former Conrad boatyard in 1978 in Gdansk. Conrads of different   size were produced for former Soviet regions, and they still exist in Poland, Baltic states and the Russian Federation. The Conrad Yacht Ltd, existing t today in Gdansk, is a new one, producing luxury yachts.

The captain of Polaris, Mr Agris Cinitis from Riga, told that Polaris sails every summer mainly at Baltic sea but also nearby waters. He hadn´t participated in sailing regattas, but experience with Viapori Trophy was positive.

___________________________________________________________________________

Keijo Saarinen lopettaa telakanpidon Suomenlinnassa

Suomenlinnan Susisaaren itärannalla oleva venetelakka tunnetaan Keijo Saarisen telakkana. Terveydelliset syyt pakottavat hänet lopettamaan telakan hoitamisen ja tämä kausi jää viimeiseksi. Saarinen  on pitänyt telakkaa vuodesta 1968 lähtien. Ennen häntä telakka oli Merenkävijät ry:n hoidossa vuodesta 1964. 

Tero Tankka ja hänen Suomenlinnan Venehuolto hoitaa veneiden vesillelaskut nyt keväällä. Sen jälkeen Suomenlinnan Hoitokunta kunnostaa aluetta, mutta kaiketi tarkoituksena on jatkaa telakkatoimintaa. Perinteitä paikalla on 1800-luvun loppupuoliskolta lähtien. Tarvetta tällaiselle hoito-, kunnostus- ja talvehtimistelakkalle on, mutta kaikki riippuuu siitä, minkälaiseksi Hoitokunta asettaa telakan tuottovaatimukset. Ne saattavat helposti ylittää realiteetit, mutta toivokaamme, että telakalle löytyy jatkaja.     

__________________________________________________________________________

MITÄ JA MIKSI ?

 

Näille sivuille on koottu kuvia puisista klassikkoveneistä, ja myös muuta tietoa. Olen kuvannut purjehduskilpailuita ja erilaisia tapahtumia muutamia kymmeniä vuosia ja materiaalia on kertynyt runsaasti. Olisi pitänyt aloittaa aikaisemmin, sillä puuveneet alkoivat kadota 1970-luvulla. Lasikuitu mahdollisti sarjatuotannon ja veistämöt alkoivat leipoa yhdenmukaisia muoviveneitä.

Puuvenekulttuuri ei ole kuitenkaan kuollut. Uusia veneitä tosin rakennetaan vähän, mutta vanhoja kunnostetaan ja ostetaan Suomeen. Niillä kilpaillaan tai purjehditaan viikonloppuisin saaristoon ja tehdään pitempiä lomapurjehduksia. Pohjoismaissa järjestetään lukuisia klassisten purjeveneiden tapahtumia, joista suurimpia on kilpailu Helsingissä – Viaporin Tuoppi. 

Vuonna 2010 alkoivat Itämeren mestaruuskilpailut – kansainvälisten regattojen sarja eri alueilla pohjoisella Itämerellä. Ne on otettu hyvin vastaan – mielenkiintoiset ja näyttävät veneet keräävät myös  yleisöä tapahtumiin.

Pitkään valmisteltu järjestelmä klassisten veneiden rekisteröinniksi ja K-statuksen myöntämiseksi ovat nyt valmiina. Toivottavasti Suomeen saadaan samankaltainen klassikkoveneiden arvostusta tukeva ja vahvistava järjestelmä kuin Ruotsissa. Siihen pitäisi ehdottomasti liittyä palkitsemis- ja tukijärjestelmä, jolla olisi sekä käytännöllistä että symbolista merkitystä. 

______________________________________________________________________