Ajankohtaista Actual topics

KLASSIKKOVENE LEA BERENICE MYYTY VIROON - THE CLASSIC YACHT LEA BERENICE SOLD INTO ESTONIA

11.9.2019
Eräs Suomen vanhimmista purjeveneistä, 1908 valmistunut Lea Berenice, on myyty Viroon. Vene on nyt Kärdlan satamassa Hiidenmaalla. One of the oldest yachts in Finland, Lea Berenice, built in 1908, has been sold into Estonia. The yacht is in the Kärdla marina in Hiiumaa (Dagö).

MUSEIHUSET LINKÖPINGISSÄ SULKENUT OVET - FAMOUS CLASSIC MUSEUM IN LINKÖPING CLOSED

26.2.2019
Hans ja Anders Vaerneuksen Museihuset Götan kanavan alussa, Linköpingissä, on lopettanut toimintansa.

ULF JA PETER GRANSTRÖMIN VEISTÄMÖT

 

Ulf ja Peter Granström - isä ja poika - tunnetaan erityisesti klassikkoveneiden rakentajina ja ylläpitäjinä. Granströmin suku on ties miten kauan asunut Tammisaaren saaristossa, ja veneiden rakentaminen on tarjonnut elannon sukupolvien ajan. 

Granströmit asuivat Hermansön saarella Tammisaaren eteläpuolella ja sinne Peterin isoisän isä Johan Gustav perusti veneveistämön vuonna 1917. Hänen poikansa John jatkoi isän ammattia ja niin teki seuraavan sukupolven Ulf myöskin. Uffen poika Peter on jo neljättä perättäistä veistäjäsukupolvea.

Granströmien talo ja telakka sijaitsivat Hermansön pohjoisrannalla lahden pohjukassa. Johan Gustav ja John rakensivat kalastajaveneitä ja erilaisia käyttöveneitä sekä perämoottoriveneitä saariston asukkaille 1920- ja 1930-luvuilla. Perhe muutti Helsinkiin  ennen talvisotaa. Hermansö kuului Hangon nk vuokra-alueeseen ja kun se vallattiin takaisin 1941, maisemat olivat kamalat: koko Hermansö oli palanut. Granströmien rakennuksista oli vain kivijalat jäljellä.

Ulf "Uffe" Granström oli kasvanut veneiden parissa ja tuntui luonnolliselta jatkaa sillä alalla Helsingissä. Uffe aloitti juhannuksena 1947 työt Edvard ja Edvin Degermanin telakalla Lauttasaaressa Nahkahousut saarella. Hänen isänsä John oli myös Degermaneilla veneenveistäjänä.  Telva Oy osti samana vuonna 1947 puolet Degermanien veistämöstä ja vuonna 1956 se siirtyi kokonaan Telvalle. Saarella rakennettiin paljon moottoriveneitä, jopa sarjatuotantona vientiin. 

Ulf Granström oli Telva Oy:n töissä vuoteen 1960, jolloin hän perusti Hankoon oman veistämön. Hän osti Hankoniemen länsirannalta hallit - yksi rakennuksista oli veden päälle betonitolpille rakennettu teurastamo, josta oli suora yhteys mereen.

Ulf Granström on arvioinut, että hän osallistui Lauttasaaressa noin neljänkymmenen veneen rakentamiseen ja Hangossa hänen veistämönsä valmisti kuusikymmentä venettä, siis noin 100 yhteensä. Hän suunnitteli suurimman osan Hangossa tehdyistä moottoriveneistä itse. Niissä oli perämoottoriveneitä, kalastajaveneitä ja isoja matkaveneitä. Muutamia suuremmista veneistä on vesillä edelleen, esimerkiksi  Elektra, joka on komea mahonkinen matkavene. 

Peter Granströmillä on tallella puolimalleja isänsä piirtämistä ja rakentamista moottoriveneistä. Kahdessa "fiskarissa" on samantapainen tasainen pohja kuin nopeissa pellinkiläisissä, ja myös Runar Stenlundin veneissä. Keksivätkö he nopeuden ratkaisun itsenäisesti vai oppivatko he toistensa veneistä - mene ja tiedä.  

Telakka oli Suomen oloissa keskisuuri: töissä oli keskimäärin kahdeksan miestä ja kiireisinä aikoina tilapäistä työvoimaa lisäksi. Uffella oli metallialan koulutus ja telakalla oli oma moottoriverstas, ja kaikki metallityöt tehtiin itse.

Viimeinen uusi vene valmistui telakalla vuonna 1974, ja sen jälkeen Granströmin telakka keskittyi purje- ja moottoriveneiden korjauksiin ja kunnostuksiin. Monet isot purjeveneet on korjattu Granströmin Hangon telakalla, esimerkiksi kahdeksikot Vågspel, Wanda ja Silja, ja myös ketsi Vanora ja Eino Antinojan veistämä Lygaia, ja monet muut.

Peter Granström kertoo, että hän kasvoi luontevasti veneiden maailmaan, ja sai 12 vuoden ikäisenä ensimmäisen kerran maalata veneen pohjan. Uusien veneiden veistäminen ei kuitenkaan päättynyt 1970-lukuun, sillä 2000-luvun alussa hankolainen purjehtija Kenneth Varsanpää tilasi Granströmeiltä uuden kuutosluokan purjeveneen. Se rakennettiin Violet-nimisen kuutosen piirustuksilla kopioksi tästä veneestä. Ulf ja Peter saivat veneen valmiiksi kesällä 2006, ja sille annettiin nimeksi Sara af Hangö. Sara osoittautui vähintään yhtä hyväksi purjehtijaksi kuin Violet aikoinaan oli.

Vuonna 2011 Peter perusti oman telakan Tammisaareen ja Ulf jatkoi Hangossa aina kevääseen 2015 saakka. Kesän tullessa hän menehtyi äkilliseen sairauskohtaukseen ja nyt muutaman vuoden mentyä Hangon telakan kohtalo on vielä avoinna. Peter Granströmin telakka on työllistetty: telakoitavia ja korjattavia riittää. 

Peter ja Ulf Granström saivat tilauksen uudesta kuutosluokan veneestä: Sara af Hangö valmistui 2006. Vene rakennettiin Violet-nimisen kuutosen piirustusten mukaisesti, ja on siten tämän kuuluisan veneen toisinto. 

Molemmista veneistä on kuvaukset Pekka Barckin kirjassa Tre Båtar (Litorale Oy, 2014). Kuvat Saran rakentamisesta ovat Granströmin kokoelmista.

********************************************************************************************************

VALOISIA UUTISIA WILENIUKSEN TELAKALTA PORVOOSTA

Wileniuksen telakka Porvoossa on vuosikausia taistellut olemassaolonsa puolesta, mutta nyt näyttää valoisammalta. Porvoon kaupunki käynnisti kesän alussa tarjouskilpailun telakan alueen kehittämiseksi, ja sai yhden tarjouksen. Sen teki vastaperustettu yhdistys Wilenius Båtvarv r.y. Kaupunki on lunastanut telakan hallit, ja arvioi parhaillaan niiden kuntoa. Telakkayhdistys nostaa veneitä, jotka sijoitetaan kentälle hallien ulkopuolelle.

Kentällä ovat jo Laurinkryssare Flame ja Else-Maj, joka on Folke Holmin suunnittelema, 1934 rakennettu matkavene, sekä viitonen Blåtunga.  Laitureissa on useita veneitä odottamassa nostoa, esimerkiksi Laurin-vene Zorina, kuutonen Wire, Utö-vene ja muita.

Uusi asemakaava, jos se lopullisesti saa lainvoiman, varmistaa telakan säilymisen. Tarkoitus on myös ottaa mallia Turusta Ruissalon telakasta ja Loviisan satamasta, joissa on monenlaisia aktiviteettejä.

Yhdistyksen puheenjohtaja Marko Kantola (Neptun vene) sanoo, että yhdistys  ottaa ilolla vastaan uusia jäseniä.

***************************************************************************************************************************************************

Hamarin telakka Porvoon joen alajuoksulla on myös tunnettu klassikkoveneistään. Lokakuun alussa telakalla on jo ylhäällä mielenkiintoisia aluksia.

Kentällä on mm ketsi Corona (Arvid Laurin 1962). Runko näyttää hyvältä, vedenpäälliset kyljet on käsitelty ja lakattu.  Viking-vene Blåtunga L-4 on teltassa, samoin Vindö 28 Leyda, joka oli kesällä Kotkassa Puuvenemessuilla. Peittämättä on moottorivene Storebron Solö Aqua Cabin 21. Telakan vajassa on vasta muutamia perämoottoriveneitä, sekä Solö Kristina. Kaksi viitosta on myös telakoituna alueella.

VENEVEISTÄMÖ PIRTTISAARELLA  -  PÖRTÖ BOATYARD

Ola Jonasson viittaa kiinnittymään ison moottoriveneen kylkeen. Pirttisaaren  etelärannalla aurinko paistaa syyskuussa, on tyyntä ja kaunista. Ola Jonasson omistaa telakan ja veistämön Pirttisaaressa, sitä lähdemme katsomaan.

Pirttisaari - Pörtö - on usean isohkon saaren ryhmä Porvoon ulkosaaristossa. Se ja pohjoisempi Bodö ovat ulkomeren äärellä, saarten eteläpuolella  ovat Söderskärin majakkasaaret. Pirttisaari on vanhaa asuinaluetta. Nimi johtunee ajoilta, jolloin mantereen asukkaat käyttivät saaria kalastuksen tukikohtina ja rakensivat sinne yksinkertaisia savupirttejä. Vakituinen asutus on vanhaa - 1700-luvun alussa saarille asettui kalastajia. Pirttisaaresta tuli varhain tärkeä luotsien tukikohta. Tänne, niin kuin muuallekin saaristoon, muutti kalastajia myös Virosta. Kalastajat rakensivat saarten keskelle jäävän Byvikenin rannoille taloja, jotka ovat yhä kylän ytimenä, vaikka asumukset ovat ajan mittaan muuttuneet.

Pirttisaaren telakalla, Pörtö Båtvarv, on myös pitkät perinteet. Sen perusti Olan isoisä Frans Jonasson vuonna 1912. Tuo aika oli vaikeinta venäläistämiskautta Suomessa. Frans Jonasson oli luotsi, ja hän niin kuin muutkin luotsit, kieltäytyi yhteistyöstä venäläisten luotsien kanssa. Hän jätti luotsintehtävät ja rakensi venetelakan ja talon perheelleen Pirttisaaren etelärannalle, Viipurinsalmen varrelle.

Ola kertoo, että ensimmäisenä talvena Frans rakensi vain yhden veneen, mutta seraavana vuonna veistämö oli jo täystyöllistetty. Rakennettujen veneiden määrää ei tiedetä, mutta paljon niitä on. Veneet olivat arvattavasti erilaisia käyttöveneitä kalastajille ja saariston asukkaille. Fransin tiedetään veistäneen myös nopeita pikamoottoriveneitä kieltolain aikana liikemiehille. Pirttisaarella oli tuolloin jo merivartioasema, ja sen lahteen kerättiin takavarikoituja salakuljetusveneitä - ehkä siellä oli myös joku Frans Jonassonin rakentamista veneistäkin ?

Telakalla on kolme hallia ja puutyöverstas, ensimmäinen halli vuodelta 1912 on edelleen käytössä. Veneet vedetään halleihin sähkövinssin ja siirtoplokien avulla. Veneen kelkka uitetaan nostoluiskaa pitkin aluksen alle ja vinssataan ylös parruja pitkin. Samanlaisia vetotelakoita ovat Emäsalossa Sune Anderssonin telakka ja Juha Tiiran  ja Merenkävijöiden telakat Helsingissä, Enokssonin telakka Lillaisarn-saarella ja Rauno Tuovisen  telakka Svartholmenin saarella Espoossa.  Veneiden nostot ja  laskut ovat työläitä ja niissä tarvitaan apuväkeä. Muuten Ola hoitaa yksin telakkaa.

Telakka oli Erik Jonassonin omistuksessa vuoteen 1965 saakka, jolloin se siirtyi Ola Jonassonille. Sähkö saatiin telakalle vuonna 1966. Suurimpia veistämöllä rakennettuja aluksia oli ketsi Vesterviking, jonka Henry Orrman teki vuosina 1953-1957. Toinen huomattava vene on Friendship II, Per-Ole Blomqvistin piirtämä avomerijahti, jonka Pirttisaaressa rakensi Albert Gustafsson 1967. Gustafsson veisti veneitä myös Pellingissä.

Ola Jonassonin aikana telakalla on rakennettu työveneitä, yhteysaluksia, taksivene ja moottoriveneet omaan käyttöön. Nykyisin täällä telakoidaan veneitä ja korjataan niitä.

Pirttisaaren pohjoispuolella on Bodön saari, joka oli pirttisaarelaisten takamaata ja laidunsaari. Sotien jälkeen sinne muutti asukkaita Pirttisaarelta, ja nyt saarella on kesämökkejä ja kaksi telakkaa - Bodö Båtvarv ja Ab Jonas Båt - Vene oy, molemmat Jonassonin suvun omistuksessa. Bodö Båtvarv aloitti 1950 ja Jonas Båt 1986. Bodö Båtvarvilla on rakennettu on rakennettu työaluksia, moottoriveneitä ja purjeveneitä. Täällä tehtiin mm vuonna 1956 tunnettu avomerivene Gefion, joka on Max Ekholmin omistamana purjehtinut pitkään Englannin vesillä ja osallistunut mm Fastnet-kilpailuihin. Ainakin kaksi Enderleinin piirtämää meriristeilijää on tehty Bodöllä, samoin iso Tiedemann-vene Birgit, joka valmistui vuonna 1965. 

Toinen Enderleinin veneistä on Jade, FIN-31, linjakas vene, joka nähdään usein Viaporin Tuopissa.     

MOOTTORIVENEIDEN SM-KILPAILU HELSINGISSÄ  - POWERBOAT´S MASTERSHIP RACE IN HELSINKI 2019

Elokuun viimeisenä viikonloppuna ajettiin Helsingissä moottoriveneiden viimeinen SM-osakilpailu. Helsingissä ei ratakilpailuita ole nähty lähes viitenkymmeneen vuoteen.

Suomen Moottoriveneklubi aloitti virallisten nopeuskilpailuiden järjestämisen kesällä 1930. Sotien ajaksi niihin tuli vuosien tuko, mutta ne aloitettiin uudelleen 1950-luvun vaihteessa. Radat olivat aluksi Laajalahdella, Pohjoisrannassa ja Kaivopuiston edustalla. Viimeiset Kaivopuiston ajot olivat 1955 ja Pohjoisrannasta ne päättyivät 1965. Aikaisemmin 60-luvulla oli parina vuonna järjestetty ratakilpailut Soutustadionin vesillä ja 1970 ja 1971 siellä ajettiin viimeisen kerran. Nyt, lähes viiden vuosikymmenen mentyä, kilpaveneet palasivat Soutustadionin selälle.

Moottoriveneiden kilpailuluokat perustuvat moottoreiden voimaan ja veneiden kokoon. Pienempien luoken ajajat ovat todella nuoria - SJ10 luokassa (joka oli nyt mukana kilpailemassa) ajajat ovat 8-12 vuotiaita ja moottorin 10 hv antaa noin 45 km/h nopeuden. GT15 luokan kuskit ovat 10-15 vuotiaita ja moottororit 15 hevosvoimaisia. GT30- ja Formula-4 - venettä saa ajaa, kun täyttää  14 vuotta.  Formula-4 veneellä on vauhtia  120 km tunnissa. Formula-1 veneet kulkevat yli 200 km tunnissa, mutta sellaista ajaakin kokeneempi Sami Seliö tai Filip Roms.

Kuvat ovat sunnuntain ensimmäisistä lähdöistä.  Tämän kokemuksen perusteella voi sanoa, että purjealuksia on helpompi kuvata kuin nopeita moottoriveneitä !

 

 

FOLKKARIEN SM-KILPAILU - FOLKBOAT,  FINLANDS MASTERSHIP 2019

Kansanveneiden SM-kilpailut järjesti HSK Helsingissä 29.8. - 1.9.2019. Kuvat ovat lauantain kahdesta lähdösä.

Finland's Mastership Sailing was arranged by HSK on 28th Aug - 1st Sept in Helsinki. Pictures are of the Saturday two starts.

BS-REGATTA KRUUNUVUORENSELÄLLÄ 2019

 

AVOMERIJAHTI WHIRLAWAY OF PERCUIL SUOMENLINNASSA - THE SLOOP WHIRLAWAY OF PERCUIL SEEN IN HELSINKI

Suomenlinnan Varvilahdessa oli viikonloppuna 24.8. mielenkiintoinen jahti, Whirlaway of Percuil. Vene on englantilaisen Kim Holmanin parhaita luomuksia. Sen veisti Tucker Brownin telakka Burnhamissa 1963. Whirlaway on osallistunut moniin purjehduskilpailuihin ja esimerkiksi Antiguan klassikkoregattoihin Karibialla.

Vene on ollut myynnissä Sandemanilla Englannissa, mutta kesällä ilmoituksiin ilmestyi teksti - myyty. Onko vene myyty Suomeen ? 

*******************

An interesting yacht was observed on Saturday 24th Aug in Helsinki. The boat is Whirlaway of Percuil, a famous design by Kim Holman, one of his best products.She was built by Tucker Brown in Burnhamn 1963. Whirlaway has been for sale by Sandeman in UK - why is she now in Helsinki,  who bought her ?

 

VIAPORIN TUOPPI - VIAPORI TROPHY 17.8.2019

Some Findings on 16th August

 

Kaksi mielenkiintoista venettä, ensimmäinen HSS:n vierassatamassa, toinen Suomenlinnan Pursiseuran laiturissa.

Vene HSS:n satamassa on Malva Pietarista. Malva oli alunperin Abeking & Rasmussenin 1938 rakentama Milovar X12. Vene takavarikoitiin 1945 tai 1946 Neuvostoliittoon, mutta on säilynyt ja nyt hyvässä purjehduskunnossa. Malva on usein nähty Suomessa.

Suomenlinnan Pursiseuran laiturista löytyi  A-vene Amie.  Vene on Gösta Kyntzellin piirtämä ja Wileniuksen veistämöllä Porvossa tehty vuonna 1936. Alkuperäinen nimi oli Inga-Lill XXV. Purjenumero oli L-1 ja nyt se on FIN-100. Vene myytiin Ruotsiin sodan jölkeen, mutta Jussi Heikkilä osti sen vuonna 2013. Kunnostaminen on vienyt aikaa, mutta nyt Amie on todella hieno.

Two interesting yachts - the first one was at HSS guestharbour, and the other yacht was in the harbour of SuPS.

The first mentioned yacht is Malva from Sankt Petersburg. Malva is originally  seefartkreutzer Milovar X12, built by Abeking & Rasmussen in 1938. After WW II the boat was confiscated into Soviet Union. Malva is today in good sailing condition, and often visiting Finland and other regions at the Baltic Sea.

The other yacht is A-boat Amie. Originally she is Inga-Lill XXV, designed by Gösta Kyntzell, and built by Wilenius Båtvarf in town Borgå in 1936. She was sold into Sweden after WWII, but Mr Jussi Heikkilä bought her back in 2013. Boat was in not-so-good condition, but Jussi has done a super work, and Amie is in the first class condition now.

  

____________________________________________________________________________

6 mR WORLDS 2019, HANKO, FINLAND

The fourth day, Thursday 8th August, was almost windless. The first start was delayed, but finally succeeded. However, the calm weather stopped racing. Two starts were transferred to Friday, the 9th August.

Look how E 16 bypassed other boats at the upper mark. Unfortunately the wind disappeared totally, spinnakers collapsed, and the sailing was stopped. There were no other starts on Thursday.

AIRISTO SEGELSÄLLSKAP CLASSIC REGATTA 2019 and BALTIC MASTERSHIP CUP

Light winds and sunhine all the days - but Airisto region always gives suprises: suddenly frisk bris is blowing and boats sail well. These are Thursday-pictures.

Results are shown as the very last pictures.

HELSINKI-REGATTA 2019

LAUANTAI - SATURDAY 29.6. R-boats and dragon

Helsinki-regatassa herätti huomiota ulkomaisten perälippujen määrä: kolme Venäjän, kaksi Eestin, yksi Englannin ja yksi Latvian lippu. Tarkempi tutkimus kuitenkin osoitti, että Englannin lipun alla purjehtiva vene ja sen miehistö, samoinkuin Latvian lippua käyttänyt vene olivat kotoisin Pietarista. 

Molempien miehistöt ovat nimekkäitä ja menestyneitä louhi-purjehtijoita. Englantiin rekisteröidyn veneen kippari oli Dimitri Bondarenko, ja miehistönä olivat hänen vakiokumppaninsa Vadim Statsenko sekä Alexander Shalagin. Bondarenko on tällä miehistöllä ja samalla GBR408-veneellä (Joanna) osallistunut moniin kilpailuihin Euroopassa ja menestynyt hyvin.

Latviaan rekisteröidyn veneen kipparina oli Anna Basalkina ja hänellä oli miehistönään Vlada Ukraintseva sekä Eriks Masteiko. Anna ja Vlada ovat Venäjän parhaita naispurjehtijoita, olleet Olympialaisissa ja voittaneet monia kilpailuita. He ovat aloittaneet pienemmistä veneistä, mutta siirtyneet parin vuoden aikana louheen.

Eriks on latvialainen ja hän omistaa veneen, joka on rekisteröity Latviaan, mutta tosiasiassa on Pietarissa tai maailmalla kilpiluissa. 

Bondarenko tuli koko kilpailussa toiseksi - Peter von Koskull voitti. Kolmantena oli Tom Jungell, neljäntenä Sami Salomaa ja viidentenä Anna Basalkina. 

****************************************

It was interesting to see several foreign flags among Dragons in Helsinki-regatta. Three were from the Russian Federation, two from Estonia, one from GBR and one from Latvia. However, in fact the GBR-boat and the Latvian boat originated in Sankt Petersburg.

The helmsman in GBR408 boat (Joanna) was famous Dimitry Bondarenko, with his regular staff, Vadim Statsenko and Aleksander Shalagin. Bondarenko is well known dragon-sailor, with prominent succes in many regattas.

The skipper on boat with the Latvian flag was well known Anna Basalkina. She had Vlada Ukraintseva and Eriks Masteiko with her. Both ladies, Anna and Vlada, are very prominent sailors and belong to the top class of the Russian Federation. Both have sailed in Olympics. The Latvian citicen Eriks owns the boat, which is in very nice condition, well finished mahogany yacht. 

After all sailings, Bondarenko was second, and Basalkina fifth. The winner was Finnish Peter von Koskull.

 

NÄYTTELY HANGOSSA KUUTOSTEN MM-KILPAILUJEN AIKANA

EXHIBITION OF FINNISH SIX METRES IN HANKO, FINLAND, DURING THE 6 MR WORLDS

 

Forum Marinum ja Kuutosliitto järjestävät kuutosten MM-kilpailuiden ajaksi Hankoon näyttelyn suomalaisista kuutosista.

Näyttelyn toteuttaa työryhmä: Henry Clay Ericsson, Pirkka Leino, Jorma Rautapää, Jarmo Saarinen ja Mats Vuorenjuuri.

Näyttelyssä on kuva- ja tekstitauluja, joissa kerrotaan veneistä, veistämöistä, suunnittelijoista ja omistajista.

Lisäksi on kaksi näyttötaulua, joilla pyörii non-stop esityksinä suomalaisten valokuvaajien kuvia kuutosista ja niiden kilpailuista.

Näyttely on avoinna heinäkuun 30. päivästä lauantaihin 9. elokuuta arkisin kello 9 - 16, ja lauantaina ja sunnuntaina kello 10 - 16.

Näyttely sijaitsee Hangon Kaupungintalolla.

 

************************************************************************************************

PROMPT - REGATTA IN HELSINKI FOR R-BOATS

 

Kesän ensimmäisessä isossa kilpailussa oli kohtuullisen monta venettä, viitosia ja viis-viitosia kuitenkin vain pari. Mereltä työntyi paksu sumu, ja tuuli oli kohtalainen. Sumusta ilmestyi Lentäviä Hollantilaisia, eikä kuvaaminen onnistunut.

Ssamaan aikaan samalla alueella oli myös S & S - veneiden kilpailum lähtö ja niistä on alempana muutamia kuvia, niinkuin muutamista moottoriveneestä.

 

MOOTTORIVENE KIVA MYYTÄVÄNÄ

Nestori Seppälä rakensi vuonna 1939 Summassa moottoriveneen kauppanuvos Aleksei Mitrolle. Vene laskettiin veteen Jyväskylässä kesäkuun 4. päivänä 1939, ja on ollut Päijänteellä siitä lähtien. Vene on nimeltään KIVA

Kivan piirustukset ovat Ruotsista - ne teki C.G. Pettersson. Runko on oregon-mäntyä ja petsattu mahongin väriseksi. Kajuutta on mahonkia. Alkuperäinen moottori, raskas Wickström, on vaihdettu aikoja sitten, ja nykyinen marinoitu Volvo Amazonin kaksilitrainen bensiinikone antaa  vauhtia parhaimmillaan 20 solmua. Matkanopeus on 13-15 solmua. Veneen sähköt on äskettäin uudistettu ja pinnat on kunnossa. 

Kiva on hyvässä kunnossa, kuten kuvista näkee. Sufletti on uusi ja kajuutan patjoilla kelpaa istua. Kajuutassa asustelee kaksi persoonaa mukavasti.

Veneen omistaja Erkki Fredrikson Jyväskylästä antaa tarkempia tietoja esimerkiksi puhelimella numerosta 014-612896 ja sähköpostilla erkki.o.v.fredrikson@gmail.com

Nestori Seppälän veneitä ei ole kovinkaan montaa jäljellä, ja Kiva kuuluu sotia edeltävien aikojen harvinaisuuksiin. 

Mainittakoon, että Suomessa on toinenkin C.G. Petterssonin suunnittelema Kiwa-niminen vene, mutta tämän nimi kirjoitetaan fiinimmin W-kirjaimella. Sekin on 1930-luvulta.   

HUONOJA UUTISIA PORVOOSTA - WILENIUKSEN TELAKAN LOPPU LÄHELLÄ

 

Östnyland lehti kirjoittaa viimeisimmästä käänteestä Wileniuksen telakan kysymyksessä: Porvoon kaupunki on irtisanonut sopimuksen Ivar ja Max Nordlundin kanssa telakan maa-alueen vuokraamisesta. Kaupunki on ilmoittanut tarjoavansa suojeltujen rakennusten lunastamisesta Nordlundeille 144.420 euroa. Telakan rakennukset ja muut rakenteet puretaan ja tilalle tulee grynderien ja keskusliikkeiden havittelamat rakennelmat.

Lehden mukaan Ivar Nordlund pitää tilannetta mahdottomana - 15 vuotta kamppailua on jatkunut, joskus on näkynyt vihreää valoa, enimmäkseen harmautta ja nyt täyttä pimeyttä.

Poliitikot hurskastelavat Porvoon mereisellä ilmeellä ja antavat ymmärtää, että monimuotoisuus on kaupungin rikkaus, mutta pesevät kätensä lupauksista, kun tarjolla ovat  rakentajien ja kauppaparatiisien ihanuudet.

 

                                                  MOOTTORIVENEITÄ  /  MOTORBOATS 

                                                                                                       ​Kuvakaruselli    Picture carousel 

HARVINAISIA VANHOJA VALOKUVIA  -  RARE OLD PHOTOS

Sten "Bobi" Söderblom pyysi skannaamaan muutamia vanhoja kuvia, joita heillä on kotona. Kuvat ovat periytyneet Emil Wegeliuksen suvussa. Wegelius oli Suomen ensimmäisiä uuden ajan venesuunnittelijoita ja rakentajia. Hän vastasi Hanasaaren (Hanaholmen), Blekholmenin ja Liuskasaaren (HSS) veistämöistä silloin, kun purjehdus urheiluna ja harrastuksena alkoi kasvaa. 

Muutamat kuvat on tunnistettu, pari on jäänyt toistaiseksi identifioimatta.

LYHYT JOHDATUS KUVIIN

Endymionin suunnitteli Emil Wegelius ja vene rakennettiin Blekholmenin veistämöllä 1890. Tilaaja oli Anton von Alftan. Seuraavana vuonna venettä pidennettiin neljällä jalalla ja keula muotoiltiin uudelleen. Isopurjetta pienennettiin. Korjauksen jälkeen Endymion myytiin Pietariin.

Oihonna veistettiin Blekholmenilla 1889 - piirustukset saatiin Englannista G.L. Watsonilta. Vene myytiin Tallinnaan 1904.

Start oli Wegeliuksen omaa tuotantoa - hän suunitteli ja rakensi veneen Blekholmenilla 1894. Valööriluku oli 1,9 ja purjeita 45,9 m2. Start on merkittävä siksi, että veneen omistaja vapaaherratar Eva Cronstedt osallistui ensimmäisenä naisena Startilla purjehduskilpailuun. Kuvan oikeassa laidassa näkyy Suomenlinnaa ja vanha ortodoksinen kirkko, joka muunnettiin luterilaiseksi kirkoksi 1920-luvulla.

Seuraavassa kuvassa veneet ovat tulossa kameraa kohti. Veneitä ei saa tunnistetuksi, mutta onko kuva Helsingin Etelä-Satamasta ? Taustalla voisi olla Kaivopuiston ranta ja telakka ?

Viidennessä kuvassa on 5 venettä mutta niitä ei saa tunnistetuksi. Kuvan oikeassa alakulmassa on numero 14.

Kuudennen kuvan alareunaan on kirjoitettu "Svenska o. finska eskaderna" . Suomalaiset purjehtijat tekivät useita matkoja Ruotsiin osallistuakseen purjehduskilpailuihin. Veneiden identifiointi on kesken.

Seitsemännessä kuvassa on tunnistamaton vene, taustalla saha, rautatie ja sahatavaran varasto. Kallion laella on isonpuoleinen talo. Voisiko taustalla olla Katajanokka ?