Ajankohtaista Actual topics

SAARISEN TELAKALLA SIIVOUSTALKOOT - YLE AREENASSA OHJELMA TELAKASTA

27.8.2017
Viikonloppuna 27-27 elokuuta siivottiin Keijo Saarisen telakkaa Suomenlinnassa.

MALVA ex MILOVAR X12 IN TURKU

3.8.2017
Malva, ex Abeking & Rasmussen built Seefartkreutzer Milovar, sailed on Friday 28th July on Airisto waters to Turku guestharbour. Milovar was built in 1938.

VANEMUINE JAHTI MERIMUSEOLLE - THE YACHT VANEMUINE, EX ALBATROSS V, TRANSFERRED TO THE MARITIME MUSEUM IN TALLINN

28.2.2017
Pitkä kiistely Vanemuisen kohtalosta on saanut uuden vaiheen - alus on Eestin Merimuseon hallussa ja siirretty Tallinnaan. Alus on suojattuna Lennusadamassa ja odottaa korjauksen rahoituksen järjestämistä. Vanemuine, ex Albatross V by Abeking & Rasmussen 1936, has been transferred to Tallinn. The vessel is now protected and waits for financing the reparation.

KLASSIKKOVENE  MYYTÄVÄNÄ  -  CLASSIC MOTORYACHT FOR SALE 

AEGIR on valmistunut 1937 Helsingissä Emil Suortin veistämöllä Valkosaarella. Suortin veistämö tunnetaan erityisesti Aegirin tapaisten salonkiveneiden ja toisaalta nopeiden moottoriveneiden rakentajana. Vene on hyväksytty Klassikkoveneiden rekisteriin ja on hienossa kunnossa.

Tarkempia yksityiskohtia löytyy Nettiveneen ilmoituksesta ID688954.

Omistaja Pekka Neiman antaa lisätietoja, puhelin 050-5258802.

Emil Suortin veistämöstä on tietoja näillä sivuilla täällä

SUOMALAISEN PURSISEURAN SYYSKILPAILU  - THE AUTUMN REGATTA OF SPS

SYKSYN PIKALAUKAUKSIA  -  QUICK SHOTS IN SEPTEMBER

Kaksi löytöä Suomenlinnasta. Ensin Inga-Lill XXI, Nordisk 22 m2, suunnittelija Gösta Kyntzell, rakentaja Tolkis Slip 1932. Vene tarvitsisi kunnostusta.

Alempana englantilainen meriristeilijä Varen, G.L. Watson'in suunnittelema ja Moody & Sons-veistämön rakentama vuonna 1961. Erittäin hieno. Veneen puomi oli Janne Petterssonilla korjattavana. Varen on ilmeisesti seilannut nyt Itämerellä, sillä vene osallistui viime vuonna 2016 Tukholmassa Baltic Classic Master's-kilpailuun.

******************************************************************************************************************************************************

Two findings at Suomenlinna - Sveaborg. On the top Inga-Lill XXI, a Nordic 22 m2,designer Gösta Kyntzell, constructed by Tolkis Slip in 1932. Needs reparation.

The second yacht is Varen, a G.L.Watson 41 fr sloop, constructed by Moody & Sons, at Swanwick in 1961. Very nice. The boom is to be fixed at Janne Pettersson's boatyard.Varen participated last year, 2016, the Baltic Classic Master's regatta in Stockholm, Sweden.

******************************************************************************************************

RIDDARFJÄRDENIN REGATTA  -  SCANDAL BEAUTY TROPHY RACE, STOCKHOLM 2017 

______________________________________________________________________________

TALL SHIP'S RACE TURKU 2017

_____________________________________________________________________________

VIAPORIN TUOPPI 2017  -  THE VIAPORI TROPHY REGATTA 2017

 

Kaunis sää ja heikko tuuli -  illalla myrsky  ja rankkasade. Veneitä runsaat 120.

Tuoppi kansainvälistyy - ensimmäisen kerran Latvian vene osallistui kilpailuun. Muiden maiden lippuja on nähty jo pitkään Tuopissa, runsaimpina ovat olleet Eestin ja Pietarin veneet, silloin tällöin myös ruotsalaisia on mukana. Sveitsin ja Iso-Britannian liput on myös nähty, mutta veneet ovat Suomessa. 

Latvialainen vene, Polaris nimeltään, on malliltaan Conrad 45A, veistetty puusta Gdanskissa sijaitsevalla Conrad-telakalla 1978. Eri kokoisia Conradeja tehtiin aina 1990-luvun alkuun runsaasti ja niitä on jäljellä sekä Puolassa että Baltian maissa ja Venäjällä. Gdanskissa on samanniminen vene- ja laivaveistämö, joka tekee  alumiini- ja teräsveneitä ja laivoja luxusluokkaan. 

Polariksen kippari Agris Cinitis kertoi, että vene purjehtii lähinnä Itämeren alueella ja Pohjanmerellä. Kilpailuihin ei ole aikaisemmin osallistuttu, mutta Tuopin kokemus oli positiivinen.

*******************

The weather was warm  and wind was weak. Later in the evening storm passed Helsinki, with apr. 30 m/sec blowing winds and very heavy rain.

The regatta is getting more participants from other countries. Estonian and Russian yachts have been numerous several years. Swedish boats have been seen often, too. Other foreign flags seen have been of UK and  Switzerland, but the boats have been staying in Finland.

The Latvian yacht, Polaris by name, participated the regatta. Polaris is a Conrad 45A, built by the former Conrad boatyard in 1978 in Gdansk. Conrads of different   size were produced for former Soviet regions, and they still exist in Poland, Baltic states and the Russian Federation. The Conrad Yacht Ltd, existing t today in Gdansk, is a new one, producing luxury yachts.

The captain of Polaris, Mr Agris Cinitis from Riga, told that Polaris sails every summer mainly at Baltic sea but also nearby waters. He hadn´t participated in sailing regattas, but experience with Viapori Trophy was positive.

_____________________________________________________________________________

CHARLES HEIDSIECK CHAMPAGNEREGATTA,  HELSINGFORS SEGELSÄLLSKAP 2017 

 

Baltic Classic Masters - kilpailun toiset purjehdukset alkoivat perjantaina 4. elokuuta ja ne jatkuvat sunnuntaihin. Ilmoittautuneita oli seitsemän, Ruotsista Sk 75 m2 Bacchant. Samaan aikaan purjehditaan 6 mR luokan Suomenmestaruudesta. Lisäksi haille, louhille, viitosille ja viisviitosille on omat kilpailuy.

Sää oli vaikea, tuuli vaihteli 10 m/s molemmin puolin, ja rankat sadekuurot veivät näkyvyyden.

*************

The second series of Baltic Classic Masters -regattas started on Friday the 4th August in Helsinki. Five of the seven yachts sailed the archipelago route on  Friday. From Sweden the Sk 75 m2 Bacchant participated the sailing. At the same time the 6 mR class sailed of the Finland's mastership. The Hai-class, 5 m and 5.5 m as well as Dragon sailed on their areas. The weather was difficult, hard wind and heavy rain showers dominated almost all the day.

*************

Tulokset alla - Results below

____________________________________________________________________________

TYKKISLUUPPI DIANA   -   CANNON SLOOP DIANA

Diana purjehtii päivittäin Suomenlinnan vesillä - yleisö pääsee mukaan ainutlaatuiselle matkalle.

Diana rakennettiin 2010-2015 Suomenlinnan perinnelaivatelakalla. Pääveistäjä oli Mikael Holmström, hän on erikoistunut perinnelaivoihin ja veneisiin. Diana on rakennettu ruotsalaisen Fredrik Henrik af Chapmanin piirustusten mukaan ja se on tyypiltään 1700-luvun nopea ja ketterä sota-alus. Tällaisia aluksia käytettiin erityisesti Kustaa III:n ja Venäjän välisessä sodassa 1788-1790. Soudettavat ja nopeat tykkisluupit ratkaisivat Ruotsinsalmen meritaistelun Ruotsin voitoksi 1790.

Diana on 20 metriä pitkä ja lähes 5 metriä leveä. Keulassa ja perässä oli kanuunat. Aluksessa oli 50 miestä ja 15 airoparia sekä purjeet. Verrattuna sen ajan isoihin sotalaivoihin tällaiset ketterät veneet olivat saaristossa käytyihin taisteluihin omiaan, ja Ruotsi voittikin tuon 1790-vuoden kuuluisan meritaistelun. Näitä tykkisluuppeja rakennettiin monia kymmeniä Suomenlinnan telakalla 1780-luvulla. Ruotsinsalmen taistelusta on hyvät kuvaukset mm Wikipediassa.

Ruotsinsalmen taistelussa venäläisillä oli 273 alusta ja 14.500 miestä. Ruotsi-Suomen laivastossa oli 195 alusta ja 12.500 miestä. 

Diana kulkee hyvin suotuisassa tuulessa. Särkän salmessa vauhti oli yli 6 solmua heikossa sivumyötäisessä  tuulessa.

 

_________________________________________________________________________________________________________

Kaksi kuvaa Androsina-veneestä kotisatamassa Loviisassa. Androsinan rakensi 1911 Turussa Andree & Rosenqvist (Andros-veistämö) todennäköisesti Kymi Oy:lle Kotkaan. Vene löytyi 1980-luvulla Kotkasta ja korjattiin 1984-1988 Börje Johanssonin telakalla. Omistajan tietojen mukaan "Androsina on todennäköisesti Suomen vanhin jatkuvassa aktiivikäytössä oleva moottorivene" .  Androsina viimeisteltiin loistokuntoon satavuotisjuhliin 2011. Kuvat on Loviisassa ottanut Kari Nurmi Hamarista.

Androsina was constructed by Andree & Rosenqvist (Andros-boat yard) in the year 1911. Androsina is one of the oldest motorboats in Finland, which has been used continuously all the years. The yacht was found in the 1980's in Kotka town, and was totally renovated by boat builder Börje Johansson. 

___________________________________________________________________________

Keijo Saarinen lopettaa telakanpidon Suomenlinnassa

Suomenlinnan Susisaaren itärannalla oleva venetelakka tunnetaan Keijo Saarisen telakkana. Terveydelliset syyt pakottavat hänet lopettamaan telakan hoitamisen ja tämä kausi jää viimeiseksi. Saarinen  on pitänyt telakkaa vuodesta 1968 lähtien. Ennen häntä telakka oli Merenkävijät ry:n hoidossa vuodesta 1964. 

Tero Tankka ja hänen Suomenlinnan Venehuolto hoitaa veneiden vesillelaskut nyt keväällä. Sen jälkeen Suomenlinnan Hoitokunta kunnostaa aluetta, mutta kaiketi tarkoituksena on jatkaa telakkatoimintaa. Perinteitä paikalla on 1800-luvun loppupuoliskolta lähtien. Tarvetta tällaiselle hoito-, kunnostus- ja talvehtimistelakkalle on, mutta kaikki riippuuu siitä, minkälaiseksi Hoitokunta asettaa telakan tuottovaatimukset. Ne saattavat helposti ylittää realiteetit, mutta toivokaamme, että telakalle löytyy jatkaja.     

_____________________________________________________________________________

Taulu Ourit-saarista

Lindgren-suvulla on muutamia maalauksia Ourit-saarista - kaksi niistä on näillä sivuilla Helsingin telakoita ja veistämöitä osassa. Tämä maalaus on tehty suurin piirtein Iso Pässi-saaren suunnasta. Etualan  Louhi L-11 on Diana, joka rakennettiin Ourit-saarten Lindgrenin telakalla 1948. Omistaja Raine Lindgren oli HSK:n jäsen ja vene oli HSK:n rekisterissä. 

Taustalla näkyy vasemmalla Lindgrenin venevaja ja asuintalo. Oikeanpuoleinen pyöreäkattoinen rakennus on Werner Janssonin ja Arthur-Magnus Petterssonin telakka ja veistämö. Sen tilalle rakennettiin vuonna 1975 nykyinen halli.

Taiteilijaa ei tiedetä, taulu on Lindgrenin suvun omistuksessa.  

________________________________________________________________________________________________________

Tukholman saaristossa Möjan selällä tuli kesällä 2004 vastaan kutteri. Vene on Hild, suunnittelija Johan H. Selden, veistämö Bovenäs varv 1899, Orust. Mustavalkoisen kuvan tekniikka - Leica M2, Summicron 50 mm, keltasuodatin, negatiivi 100 ASA.
In 2004 a cutter passed us at Möjä fjärden in Stockholm archipelago. The yacht is Hild, designed by Johan H. Selden. The boat was constructed by Bovenäs varv, Orust, Sweden, in 1899. Technical details of the BW image: Leica M2, Summicron 50 mm F:2, yellow filter, negative 100 ASA.

KADONNEITA VENEITÄ ETSITÄÄN  -  SEARCH FOR MISSING BOATS

_____________________________________________________________________________________________________

                         Missä on 5.5 m Nina, L-5       Where is 5.5 m Nina, L-5   ?

Veneestä ei ole saatu tietoja moneen vuoteen, ja se on ainoa Suomessa rakennettu, jonka kohtaloa ei tunneta.

Ninan rakensi Suomen Kalastus Oy juuri ennen Olympialaisia, ja vene oli Ragnar Nordströmin omistuksessa 60-luvulle saakka. 1962 veneen hankki H. Sallmen ja nimi muuttui Minette'ksi tai Ninette'ksi. Veneeseen rakennettiin kajuutta ja sitä käytettiin matkapurjehduksiin. Sen jälkeen vene siirtyi Loviisassa Wenck'ille, joka poisti kajuutan ja muutti rakennetta. 

Viimeiset havainnot veneestä ovat ilmeisesti 1990-luvulta.

Tietoja veneestä etsii Matias Johansson, sähköposti  majo@netti.fi 

Nina is the only  5.5m yacht, constructed in Finland, the fate of which is unknown 

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Lisää kadonneita ja uhanalaisia veneitä täällä - More disappeared or endangered boats are here  Uhanalaisia veneitä  -  Endangered boats  

_______________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

MITÄ JA MIKSI ?

 

Näille sivuille on koottu kuvia puisista klassikkoveneistä, ja myös muuta tietoa. Olen kuvannut purjehduskilpailuita ja erilaisia tapahtumia muutamia kymmeniä vuosia ja materiaalia on kertynyt runsaasti. Olisi pitänyt aloittaa aikaisemmin, sillä puuveneet alkoivat kadota 1970-luvulla. Lasikuitu mahdollisti sarjatuotannon ja veistämöt alkoivat leipoa yhdenmukaisia muoviveneitä.

Puuvenekulttuuri ei ole kuitenkaan kuollut. Uusia veneitä tosin rakennetaan vähän, mutta vanhoja kunnostetaan ja ostetaan Suomeen. Niillä kilpaillaan tai purjehditaan viikonloppuisin saaristoon ja tehdään pitempiä lomapurjehduksia. Pohjoismaissa järjestetään lukuisia klassisten purjeveneiden tapahtumia, joista suurimpia on kilpailu Helsingissä – Viaporin Tuoppi. 

Vuonna 2010 alkoivat Itämeren mestaruuskilpailut – kansainvälisten regattojen sarja eri alueilla pohjoisella Itämerellä. Ne on otettu hyvin vastaan – mielenkiintoiset ja näyttävät veneet keräävät myös  yleisöä tapahtumiin.

Pitkään valmisteltu järjestelmä klassisten veneiden rekisteröinniksi ja K-statuksen myöntämiseksi ovat nyt valmiina. Toivottavasti Suomeen saadaan samankaltainen klassikkoveneiden arvostusta tukeva ja vahvistava järjestelmä kuin Ruotsissa. Siihen pitäisi ehdottomasti liittyä palkitsemis- ja tukijärjestelmä, jolla olisi sekä käytännöllistä että symbolista merkitystä. 

______________________________________________________________________