Ajankohtaista Actual topics

JAN BACKMAN SEILAA ATLANTILLA HENRIETTA-VENEELLÄÄN

20.10.2017
Venemestari Jan Backman Pietarsaaresta lähti elämänsä seikkailulle merille Boatbuilder Jan Backman from Pietarsaari/Jakobstad started his adventure

SAARISEN TELAKALLA SIIVOUSTALKOOT - YLE AREENASSA OHJELMA TELAKASTA

27.8.2017
Viikonloppuna 27-27 elokuuta siivottiin Keijo Saarisen telakkaa Suomenlinnassa.

VANEMUINE JAHTI MERIMUSEOLLE - THE YACHT VANEMUINE, EX ALBATROSS V, TRANSFERRED TO THE MARITIME MUSEUM IN TALLINN

28.2.2017
Pitkä kiistely Vanemuisen kohtalosta on saanut uuden vaiheen - alus on Eestin Merimuseon hallussa ja siirretty Tallinnaan. Alus on suojattuna Lennusadamassa ja odottaa korjauksen rahoituksen järjestämistä. Vanemuine, ex Albatross V by Abeking & Rasmussen 1936, has been transferred to Tallinn. The vessel is now protected and waits for financing the reparation.

VANHA KLASSIKKO RUOTSISTA SUOMEEN - OLD CLASSIC YACHT BOUGHT FROM SWEDEN INTO FINLAND

12.6.2016
Donna Q - niminen purjevene on ostettu Suomeen - veneen alkuperän selvittäminen käynnissä - An old Swedish sail yacht Donna Q has been bought into Finland

SAARISTORISTEILIJÄ GUN MYYTÄVÄNÄ - SKERRYCRUISER 55m2 GUN FOR SALE

26.5.2016
Saaristoristeilijä GUN (55 m2, FIN-3) etsii uutta omistajaa tai osaomistajia. GUN on hyväksytty Klassikkoveneiden rekisteriin ja on saanut K-merkinnän.

CAPRICE-VENE MYYTÄVÄNÄ

Caprice kesällä 2012

Helsingissä on myytävänä nätti purjevene  Caprice. Vene on Tore Holmin piirtämä ja rakennettu Kungsörin telakalla 1950. Vene kunnostettiin 2012. Kuva on kesältä 2012.

Tarkemmat tiedot Nettiveneen myynti-ilmoituksestahttps://www.nettivene.com/purjevene/puuvene/540127

CENDRILLON VENEELLE UUSI OMISTAJA  -  CENDRILLON GOT A NEW OWNER 

Eräs Suomen vanhimmista veneistä - Cendrillon - vaihtoi tänään 6. marraskuuta omistajaa. Heikki Häyhä ja Tommi Tikanoja luovuttivat veneen Daniel Björkmanille, jolla on venetelakka ja veistämö Latviassa Rigan länsipuolella Mersragin kylässä. Katso www.facebook.com/gemmayachts

Gemma Yachts Ltd aikoo kunnostaa veneen ensi vuonna ja etsiä sille uuden omistajan.

Cendrillon on ruotsalaisen Albert Anderssonin suunnittelema ja  Norrtälje Nya Båtbyggeri'n veistämä 1898. Ennen vuotta 1900 rakennettuja veneitä on meillä alle kymmenen kappaletta.

Aleksi Koskelin toi Cendrillonin Suomeen 2008 - matka Ahvenanmeren yli oli dramaattinen, vene oli vaarassa upota ja alus vietiin Maarianhaminaan pikakorjaukseen. Aleksi piti Cendrillonia Västanfjärdenissä pari vuotta ja toi sen Helsinkiin HSS:lle 2010. Hänen tarkoituksenaan oli saattaa vene purjehduskuntoon. Projekti ei kuitenkaan edennyt suunnitellulla tavalla ja hän luovutti veneen syksyllä 2012 Tommi Tikanojalle ja Heikki Häyhälle.  Onneksi he veivät veneen itä-Helsinkiin kunnolliseen suojaa, sillä seuraavana keväänä HSS:n venevaja paloi.

Viime keväänä kaupungilla kerrottiin, että Häyhä ja Tikanoja olisivat valmiit luovuttamaan Cendrillonin jollekin, joka pystyisi kunnostamaan veneen. Marraskuussa uusi omistaja löytyi. Vene viedään ensi keväänä Latviaan Björkmanin telakalle kunnostettavaksi. 

Toivottavasti vene löytää sen jälkeen Suomesta omistajan. 

 

___________________________________________________________________________

KLASSIKKOVENE  MYYTÄVÄNÄ  -  CLASSIC MOTORYACHT FOR SALE 

AEGIR on valmistunut 1937 Helsingissä Emil Suortin veistämöllä Valkosaarella. Suortin veistämö tunnetaan erityisesti Aegirin tapaisten salonkiveneiden ja toisaalta nopeiden moottoriveneiden rakentajana. Vene on hyväksytty Klassikkoveneiden rekisteriin ja on hienossa kunnossa.

Tarkempia yksityiskohtia löytyy Nettiveneen ilmoituksesta ID688954.

Omistaja Pekka Neiman antaa lisätietoja, puhelin 050-5258802.

Emil Suortin veistämöstä on tietoja näillä sivuilla täällä

PORVOON TELAKOITA  -  BOAT YARDS AT PORVOO-BORGÅ 

 

Pikavierailu syyskuussa Wileniuksen telakalla ja Hamarin telakalla. Porvoon kaupunki ja Porvoonjoen suu ovat vanhoja telakka- ja veistämöalueita. Porvoonjoen suulla Hamarissa oli laivatelakka ja satama jo 1730-luvulla. Satamat palvelivat etenkin vahvaa sahateollisuutta ja kuljetuksia varten tarvittiin merikelpoisia aluksia. Kahdeksantoistasataaluvun lopulla havaittiin, että purjehtiminen on hauskaa, ja siihen tarvittiin veneitä. Niitä alettiin suunnitella ja rakentaa. 

Porvooseen perustettiin 1911 kaksi venetelakkaa ja veistämöä: Borgå Båtvarf Ab ja Girsnäs Ab (Finlands Segeljakter, 2003). Borgå Båtvarf'in teknisenä johtaja aloitti Gösta Kyntzell, joka kehittyi nopeasti yhdeksi Suomen parhaista veneiden ja laivojen suunnittelijoista.  

Borgå Båtvarf oli merkittävä veistämö vuoteen 1934 - silloin se paloi. Kaksi vuotta aikaisemmin Ludwig Wilenius oli perustanut oman veistämönsä Porvoon joen länsirannalle. Wileniuksesta  tuli nopeasti eräs Suomen tärkeimmistä veneiden veistäjistä. Ludwig Wileniuksen jälkeen Kaj Wilenius johti veistämöä ja telakkaa ja vuodesta 2004 Ivar ja Max Nordlund ovat jatkaneet telakan toimintaa.

Hamari on vanha teollisuus- ja satamayhdyskunta viitisen kilometriä Porvoosta etelään. Alueelle syntyi 1800-luvulla sahateollisuutta, ja Hamari oli oiva satama. Eklöf Oy:n sahat rakennettiin saarille Hamarin edustalle ja laivatelakka mantereelle. Eklöf oli suuri työnantaja - Hamariin nousi asuntoja usemmalle sadalle työntekijälle. 

Hamarin kylä on nyt eräs Suomen parhaiten säilyneitä teollisuusyhdyskuntia - pittoreskejä kujia ja taloja ja tarinoita asukkaista. 

Eklöfin laivatelakan ohella Hamarissa rakensi veneitä K.E. Löfgrenin perustama Hammars Båtvarf. Veistämö sai tekniseksi johtajaksi Gustaf Estlanderin. Sekä laivatelakka että veneveistämö jatkoivat pitkään sotiemme jälkeiseen aikaan. Eklöfin telakalla Hamarissa rakennettiin seitsemän sotakorvauskuunaria 1940-luvun lopulla.

Nykyisen Hamarin telakan perusti Herbert Lönnfors 1966, kun Eklöfin telakka lopetti. Nyt telakkaa pitävät Herbertin pojat - telakka tunnetaan nimellä Hamarin Telakka Lönnfors & Lönnfors. Heillä on pitkät traditiot - ne alkavat 1700-luvun alkupuolelta !

Porvoon alueen merkitystä lisää vielä se, että etelämpänä on ollut Tolkkisten satama- ja veistämö, Tolkis Slip. Eklöf Oy perusti sen Kuggsundetiin laivojen,  proomujen ja veneiden rakentajaksi 1864. Telakka ja veistämö lopetettiin 1964. . Gösta Kyntzell oli myös sen teknisenä johtajana.

 

Wilenius båtvarv 2017

Hamarin telakka Lönnfors & Lönnfors

____________________________________________________________________________

SUOMALAISEN PURSISEURAN SYYSKILPAILU  - THE AUTUMN REGATTA OF SPS

SYKSYN PIKALAUKAUKSIA  -  QUICK SHOTS IN SEPTEMBER

Kaksi löytöä Suomenlinnasta. Ensin Inga-Lill XXI, Nordisk 22 m2, suunnittelija Gösta Kyntzell, rakentaja Tolkis Slip 1932. Vene tarvitsisi kunnostusta.

Alempana englantilainen meriristeilijä Varen, G.L. Watson'in suunnittelema ja Moody & Sons-veistämön rakentama vuonna 1961. Erittäin hieno. Veneen puomi oli Janne Petterssonilla korjattavana. Varen on ilmeisesti seilannut nyt Itämerellä, sillä vene osallistui viime vuonna 2016 Tukholmassa Baltic Classic Master's-kilpailuun.

Raven on nostettu Suomenlinnassa ylös telakalle.

******************************************************************************************************************************************************

Two findings at Suomenlinna - Sveaborg. On the top Inga-Lill XXI, a Nordic 22 m2,designer Gösta Kyntzell, constructed by Tolkis Slip in 1932. Needs reparation.

The second yacht is Varen, a G.L.Watson 41 fr sloop, constructed by Moody & Sons, at Swanwick in 1961. Very nice. The boom is to be fixed at Janne Pettersson's boatyard.Varen participated last year, 2016, the Baltic Classic Master's regatta in Stockholm, Sweden.

Raven seems to overwinter at the Suomenlinna dock.

______________________________________________________________________________

TALL SHIP'S RACE TURKU 2017

__________________________________________________________________________

MITÄ JA MIKSI ?

 

Näille sivuille on koottu kuvia puisista klassikkoveneistä, ja myös muuta tietoa. Olen kuvannut purjehduskilpailuita ja erilaisia tapahtumia muutamia kymmeniä vuosia ja materiaalia on kertynyt runsaasti. Olisi pitänyt aloittaa aikaisemmin, sillä puuveneet alkoivat kadota 1970-luvulla. Lasikuitu mahdollisti sarjatuotannon ja veistämöt alkoivat leipoa yhdenmukaisia muoviveneitä.

Puuvenekulttuuri ei ole kuitenkaan kuollut. Uusia veneitä tosin rakennetaan vähän, mutta vanhoja kunnostetaan ja ostetaan Suomeen. Niillä kilpaillaan tai purjehditaan viikonloppuisin saaristoon ja tehdään pitempiä lomapurjehduksia. Pohjoismaissa järjestetään lukuisia klassisten purjeveneiden tapahtumia, joista suurimpia on kilpailu Helsingissä – Viaporin Tuoppi. 

Vuonna 2010 alkoivat Itämeren mestaruuskilpailut – kansainvälisten regattojen sarja eri alueilla pohjoisella Itämerellä. Ne on otettu hyvin vastaan – mielenkiintoiset ja näyttävät veneet keräävät myös  yleisöä tapahtumiin.

Pitkään valmisteltu järjestelmä klassisten veneiden rekisteröinniksi ja K-statuksen myöntämiseksi ovat nyt valmiina. Toivottavasti Suomeen saadaan samankaltainen klassikkoveneiden arvostusta tukeva ja vahvistava järjestelmä kuin Ruotsissa. Siihen pitäisi ehdottomasti liittyä palkitsemis- ja tukijärjestelmä, jolla olisi sekä käytännöllistä että symbolista merkitystä. 

______________________________________________________________________