Ajankohtaista Actual topics

WILENIUKSEN TELAKAN TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ SYNKÄLTÄ

29.8.2023
Kesällä kuultiin huonoja uutisia Porvoosta

GUSTAV ESTLANDER - SYMPOSIO

19.6.2023
Helsingfors Segelsällskap järjesti 17.6.2023 tilaisuuden, jonka aiheena oli Gustav Estlander. Helsingfors Segelsällskap HSS organized a meeting on 17.6.2023. The theme was the yacht designer Gustav Estlander.

SURULLINEN UUTINEN - MIKA LOUHIVAARA MENEHTYI PARANTUMATTOMAAN SAIRAUTEEN

6.3.2023
Perjantaina 3.3.2023 venemestari Mika Louhivaara siirtyi Taivaallisille vesille. Hän uupui vaikeaan sairauteen, jonka etenemistä ei pystytty estämään.

UUSI KUUTONEN VALMISTUNUT KOTKASSA - A NEW SIX METRE YACHT

12.3.2022
Red Sky veistämö Kotkassa rakentaa uutta kuutosluokan venettä Kotkassa. Tilaaja on Henrik Andersin - A brand new Six Metre will be built at Red Sky Yachts in Kotka, Finland. The customer is well known Six Metre sailor Henrik Andersin. Red Sky-veistämön Instagram-sivuilla on kuva veneestä veistämön pihalla. *** The new yacht can be seen at the Instagram-pages by the Red Sky Craft.

HARVINAINEN MOOTTORIVENE MYYTÄVÄNÄ KUOPIOSSA - MYYTY !

17.9.2021
Nettiveneessä on ilmoitus Nestori Seppälän 1930-luvulla rakentamasta moottoriveneestä.

MOOTTORIVENE - 100 VUOTTA HUVI JA KILPAILUVENEILYÄ

1.9.2020
Uusi kirja moottoriveneestä julkistettiin Helsingin Venemessuilla helmikuussa. Paljon asiaa ja kuvia - loistava lahjakirja kaikille veneilijöille.

VENEMESSUT HELSINGISSÄ 2024  -  BOATSHOW HELSINKI 2024

Vaikutelmia --- Impressions

Niin kuin edellisinä vuosina, moottoriveneet dominoivat Messukeskuksessa. Tavalliset matkapurjeveneet ovat kadonneet. Ympäristöystävällinen, rauhallinen, hiljainen liikkuminen ei kiinnosta mutta uusi 350 hevosvoiman perämoottori kerää yleisöä. Sähkömoottoreita on moniin veneisiin tarjolla, mutta ne hinnat...

Puuveneosasto on entisen vahvuisena tarjolla, samoin Nisse Häggblomin perämoottorimuseo ja Mahogany Yachting Societyn (MYS) kokoelma klassikkoveneitä.

Avajaislauantain merkittävä tapahtuma oli uuden kirjan julkistaminen. Pasi Kaarto - kuutospurjehtija ja klassikkoveneiden tuntija ja henkinen tukija - on tehnyt kirjan oman veneensä kunnostamisesta. Kirjan nimi "Elinore  6mR   Miksi ja miten vene korjattiin" kuvaa sisältöä, mutta ei täydellisesti. Kaarto pohtii myös veneiden arvoa ja kysymystä, mitä säilytettävää klassikkoveneissä on.

Kirja on mielenkiintoinen sen vuoksi, että siinä on sopivasti korjaamisen tekniikkaa yhdistettynä purjehduskulttuuriimme. Kirjassa on runsaasti teknisiä kuvia ja kuutosveneitä purjehtimassa. Kansi on hämmentävä - kuvaa pitää katsoa rauhallisesti, ja sitten se avautuu. Kansikuva, niinkuin monet muutkin kirjan kuvat, ovat valokuvaaja Patrick Blomin taidetta. Taiton on toteuttanut Elinoren nykyinen kapteeni Antti Kaarto.

Messuilla kirjaa voi ostaa MYSín osastolta, ja kustantaja Oy Litorale Ab myy sitä myös. Kustantajan osoite on www.litorale.fi

PALAAMME KIRJAAN  !

***************************************************************************************************

MYSTINEN SAMPO  -  MYSTERIOUS MOTORYACHT SAMPO

 

Salonkivene Sampo tunnetaan Helsingin vesillä Juhani Roinisen hienona mahonkiveneenä. Juhani Roininen oli kirjansitojamestari, jonka puoleen käännyttiin, kun tarvittiin erityisiä lahjakirjoja. Hänelle sopi erinomaisesti vanha moottorijahti, jonka salongin fasettihiottujen ikkunoiden läpi saattoi katsella merta.

Roininen osti Sammon Hollannista 2007 ja myi veneensä vuonna 2015 pois siksi, ettei hän sairautensa vuoksi enää jaksanut venettä hoitaa. Uusi omistaja oli arvokkaiden kellojen kauppias Juha Seppä. Hän piti Sampoa pari vuotta Helsingissä, mutta siirsi veneen Kouvolaan. Veneen toinen omistaja oli Marko Tykkä. Sammon hoito unohtui, tuuli vei peitteet ja ulkopinnat alkoivat vaurioitua.

Vuonna 2022 laivojen harrastaja Kare Tikka etsi sopivaa alusta itselleen. Kare Tikka kuuli Sammosta ja hankki tietoja aluksesta.  Klassikkoveneiden tuntija Jaakko Sairo avusti veneen arvioinnissa ja niin kävi, että Kare Tikka osti Sammon.

Vene vietiin Lappeenrantaan, kunnostettiin ja Sampo pääsi Saimaan vesille kesällä 2023.

Mikä vene Sampo on?

Ennen Helsinkiin tuloaan Sampo oli Ruotsissa. Vene on mahonkialus, yli 11 metriä pitkä ja noin 2,6 metriä leveä. Keulassa on kajuutta, keskellä ohjaamo ja perässä salonki. Tyypillinen salonkivene siis. Sampo on samankaltainen kuin esimerkiksi Bonito, jota entisöidään Turussa ja Brunette, jonka kotisatama on Kotkassa.

Sammon alkuperää ei tiedetä. Sammon historia tunnetaan 1950-luvulle saakka, mutta siitä taaksepäin ei ole tutkimuksissa päästy. Ruotsissa oletettiin, että Sampo olisi tukholmalaisen tavaratalo Åhlénsin perustajan J.P. Åhlénin pitkään kadoksissa ollut vene Hjördis.

Sammon suunnittelijaa ei tunneta, mutta veneen linjat viittaavat C. G. Petterssoniin. Rakennusajaksi on arveltu 1920- tai 1930-lukua. Entä veistämö? Sammon valmistaminen on ollut vaativa työ, ja se rajaa rakentajat isoihin ja tunnettuihin veistämöihin, mutta mihin niistä?

 

Miksi ruotsalaisen veneen nimi on Sampo?

Sampo on niin suomalainen sana, että on vaikea kuvitella ruotsalaisen antavan veneelle sellaista nimeä ellei siihen ole erityistä syytä. Oliko veneen alkuperäinen nimi Sampo, ja miksi ja koska tämä nimi annettiin?  Entäpä Sammon rakentaja? Suomessa se voisi olla Turun Veneveistämö, Andrée&Rosenqvist Turussa, Borgå Båtvarv, Gösta Kyntzellin johtama Tolkis Slip, joka rakensi mm Ismo Postareffin kunnostaman salonkivene AEB:n, ehkä Emil Suortti Helsingissä Valkosaarella.

Ruotsissa on monia veistämöitä, joiden olisivat pystyneet rakentamaan tällaisen veneen.

 

Sampo ei ole Hjördis

Sattumalta vuonna 2010 Anders Vaerneuksen ylläpitämillä Svenska Klassiska Båtar-sivuilla kävi ilmi, että eräs toinen salonkivene, nimeltään Smulan, todellisuudessa on Åhlenin vene Hjördis. Vaerneus ilmoitti Suomeen, ettei Sampo voi olla Åhlénin Hjördis senkään vuoksi, että Smulan/Hjördis myytiin 2000-luvun puolivälissä Espanjaan, missä se on edelleen. Sammon alkuperä hämärtyi entisestään.

Tietoja alkaa löytyä

Syksyllä 2022 laitettiin ruotsalaiseen Veteranbåten – lehteen ilmoitus, jolla etsittiin Sammosta tietoja. Kaksi yhteydenottoa osoittautui merkittäviksi. Niclas Tordhagen Tukholmasta kertoi omistaneensa Sammon 1990-luvun puolivälistä vuoteen 2000. Hän oli ostanut veneen (todennäköisesti, hän ei ollut aivan varma myyjän nimestä) Leo Johanssonilta, joka eräiden tietojen mukaan oli Tukholmassa asunut suomalainen. Tordhagen kunnostutti venettä, mutta hän myi sen hollantilaiselle Gerrit Venemalle, jolla on Hollannissa suuri Prins van Oranje Yachts – veistämö ja telakka. Venema hankki arvoveneitä, kunnosti ne ja myi eteenpäin. Sampo siirtyi 2001 Hollantiin, entisöitiin ja sieltä Juhani Roininen veneen toi vuonna 2007.

Omistajaketju muotoutuu

Toinen tärkeä kontakti oli Sven-Erik Lindén Tukholmasta. Hän muisti Sammon Turebergs Båtklubbista, jossa hänen isänsä vene oli 1950-luvun puolivälistä lähtien. Hän kertoi, että Sammon omisti vanhempi herra, joka myi veneen samassa veneseurassa olleelle Danielsson-nimiselle miehellä. Sven-Erik löysi TBK:n kautta Danielssonin tyttären, nyt jo ikäihmisen, joka kertoi mielenkiintoisia asioita.  Hänen isänsä myi veneen vuonna 1983 kahdelle miehelle: toinen oli Håkan Lindberg ja toinen Per Leikvang, nimestä päätellen norjalainen. Håkan Lindberg mainitaan Sammon omistajaksi vuodesta 1983 lähtien myös Anders Åkermanin kirjassa ”Unika Svenska Båtar”, joka on painettu 1989.

Yhteyksiä Suomeen

Tytär muisti, että veneen mukana oli paperit, joiden mukaan Sampo oli rakennettu Suomessa vuonna 1930 ja, että tilaaja oli ”Kreugers advokat”. Tämä oli erityisesti mainittu papereissa. Piirustukset hankittiin C.G. Petterssonilta. Anders Vaerneus selvitti Ivar Kreugerilla olleen useita ”advokaatteja”. Hieman myöhemmin Anders ilmoitti, että kyseessä voisi olla Emil Heijne-niminen juristi, jolla oli omia veneitä. Selvisi, että Heijne olikin pääasiassa Torsten Kreugerin advokaatti, ei Ivarin. Torsten oli Ivar K:n veli ja myös teollisuusmiehiä.

Heijneä Googlettamalla löytyi mielenkiintoinen tieto. Tukholmalainen Magnus Ullman kirjoitti Advokaten-lehdessä vuonna 2012 Emil Heijnestä ja mainitsi mm, että hän ”lät också bygga en större motoryacht som låg förtöjd vid boj i Hotelviken. Senare köpte han en Herlinkryssare. ” Hotelviken tarkoittaa Saltsjöbadenia, jossa Heijnellä oli kesäasunto. Heijnen veneitä ei ole vielä selvitetty, mutta hän kuoli vuonna 1948, joten suurempi moottorijahti on saatettu hankkia 1930-luvulla.

 

Uusi omistaja löytyy

Eräänä päivänä tuli Vaerneukselta valokuva ja hän kysyi, mitä kuvan salonkivene tuo mieleen. Se oli ilmetty Sampo! Kun laittoi Sammon kuvan ja tämän vanhan kuvan päällekkäin, kaikki täsmäsi. Keula, kansi, kajuutat, helat ja mitat olivat samat. Kuvaan liittyi tieto, että vene oli Börje Clausen - nimisen tukholmalaisen ja nimeltään Ulla. Clausen nimesi veneensä Ulla-vaimonsa mukaan. Kuvasta ei pysty määrittämään paikkaa, missä se on otettu, eikä ajankohtaa.

Sammon alkuperä?

Ei tiedetä, onko Sampo ollut Sampo jo syntyessään, mutta Clausenin omistuksessa vene on ollut nimeltään Ulla. Toisaalta tiedetään, että ainakin 1950-luvun puolivälistä lähtien vene on Sampo-nimisenä ollut varmasti Tukholmassa.

Frisk Bris-lehdestä ei löydy mainintaa tällaisesta yli 11 metrin salonkiveneestä. Turun Veneveistämön arkistoja ja piirustuksia ei ole käyty läpi, mutta Turun Veneveistämön historian kirjoittanut Pirkka Leino sanoo, ettei hänen silmiinsä ole osunut tällaista Sampo-venettä.

C.G. Petterssonin veneistä on kirjoitettu paljon, mutta Sampoa ei lehdistä eikä kirjoista löydy. Pettersson-seuralta on myös kysytty, mutta ei heiltäkään tätä venettä löydy. Ruotsin Merihistoriallisen Museon digiarkistosta ei Sammon kuvia tai piirustuksia löydy. Myös Ruotsin Kungliga  Motorbåt Klubbenin KMK:n veneluetteloita on tarkistettu, mutta Sampoa ei niissäkään ole.

Sammon alkuperä on edelleen sumussa ja voi sinne jäädäkin, mutta mysteerio voi myös yhtäkkiä selvitä.

Sammon vaiheet

Sammon suunnittelija saattaa olla C.G. Pettersson, mutta tilaajaa, veistämöä ja rakennusaikaa tai alkuperäistä nimeä ei tiedetä. Eräitä johtolankoja kuitenkin on löydetty.

Ehkä 1930-1940 luvuilla veneen on omistanut tukholmalainen Börje Clausen. Veneen nimi on ollut Ulla. Veneen rakenne on ollut sama kuin nyt.

1950-luvulta vuoteen 1983 vene on ollut Tukholmassa Turebergs Båtklubbissa. Omistajina olivat aluksi tunnistamaton vanhempi herra ja noin 50-luvun puolivälistä lähtien Danielssonin perhe.

1983 Danielsson myi veneen Håkan Lindbergille ja Per Leikvangille. Vene oli Tukholmassa ainakin jonkin aikaa Pålsundetin laitureissa.

Ehkä 1990 – luvun vaihteessa vene myytiin Leo Johanssonille, joka on saattanut olla Tukholmassa asunut suomalainen.

1995 Niclas Tordhagen osti veneen Johanssonilta.

Noin 2000 Tordhagen myi veneen Hollantiin Gerrit Veneman telakalle. Sampo entisöitiin.

2007 Juhani Roininen toi veneen Hollannista Suomeen.

2015 Roininen myi Sammon Juha Sepälle.

Noin 2017-2018 Sampo siirrettiin Kouvolaan. Omistajana oli myös Marko Tykkä.

2022 Kare Tikka osti Sammon, vene vietiin Lappeenrantaan ja korjattiin käyttökuntoon.

2023 Sampo seilasi Saimaalla.

*****************************************************************************************************

VANHA SALONKIVENE ODEN PALASI SUOMEEN  - THE OLD SALOONBOAT ODEN IS BACK IN FINLAND

Turkulainen Jani Vahto tunnetaan klassikkoveneiden ystävänä: hän on isänsä Esko Vahdon kanssa hankkinut sekä kunnostanut niitä, ja järjestänyt erilaisia klassikkoveneiden tapahtumia. Sunnuntaina 29. lokakuuta 2023 hän toi Turkuun uuden hankintansa - salonkivene Odenin Ruotsista.

Oden on Åbo Båtvarfin veneitä, valmistunut vuonna 1906. Veneen suunnitteli August Westin turkulaiselle teollisuus- ja valtiopäivämiehelle Johan Alfred Jacobssonille. Uuden veneen nimeksi tuli Gwen. Jacobsson piti venettä vuoteen 1931, jolloin hän kuoli ja vene myytiin. Samalla takasalonkia pidennettiin keulaan päin ja salonkien välinen ohjaamo lyheni. Vene sai myös uuden nimen: Oden.

Vuonna 1947 Oden myytiin Ruotsiin. Venettä hoidettiin huonosti ja 1950 se upposi, mutta nostettiin ylös. Pian sen jälkeen omistaja kuoli, ja Oden jäi maihin useaksi vuodeksi.

Vuonna 1975 Ulf Selberg osti veneen raadon, niinkuin hän sanoi, ja kunnosti sen. Kesällä 2023 Jani Vahto osti Odenin Ulf Selbergin perikunnalta ja toi veneen Turkuun.

Oden on hyvin alkuperäisessä muodossaan. Rakenne on tyypillinen tuon ajan veneille. Kahden salongin välissä on ohjaamo, josta venettä ajetaan.. Salongeissa on 1900-luvun alun tyylin mukaiset samettisohvat ja verhot. Sisustus on punertavan tummaa  mahonkia ja kiiltävää messinkiä.

Oden on Suomen vanhimpia moottoriveneitä. Vesijärvellä oleva salonkivene Vilhelmiina on vuotta vanhempi, mutta perimätiedon mukaan rakannettu Ruotsissa.  Merikeskus Vellamossa oleva Ahoniuksen Maija on myös vuodelta 1906. Vuodelta 1907 on peräisin Helsingissä ja Espoossa kotipaikkaa pitävä moottorivene Ilkka. Päijänteellä liikkuva moottorivene Tiira on valmistunut 1908.  Muut ovatkin nuorempia.

Odenin tuonnista Suomeen enemmän täällä

***************************************************************************************************************************************************

The well known enthusiast for classic boats, Mr Jani Vahto, received on Sunday the 29th October 2023, his new vessel from Stockholm. The boat, by name Oden, is not a new one, on the contrary, she is one of the oldest motoryachts in Finland.

Oden was built by the Åbo Båtvarf in the year 1906, and designed by August Westin. Originally the boat was named as Gwen. The first owner was an industrialist and parliament member,  Mr Johan Alfred Jacobsson, in Turku town. In 1932 he died and the boat got a new owner. The rear cabin was modified, and the boat was renamed as Oden. Boat was sold in 1947 to Sweden. In 1950 the boat went down, was lifted up but abandoned on shore. Mr Ulf  Selberg bought the wreck in 1975, repaired her and owned the boat untill his death. Now Oden is in Finland.

More about Oden is found here

 

SYKSYN KUVIA  -  AUTUMN IMAGES 2023

Mustavalkoiset kuvat on otettu vanhalla Kodak Retina IIIc - kameralla. Niitä valmistettiin Saksassa 1954-1957. Filmi on Kodakin T-Max 100, kinokoon mustavalkoinen. Kehitetty Fotoykkösessä.

Black and White images were taken by Kodak Retina IIIc - camera. Negative was T-Max 100, developed by Fotoykkönen, and scanned by CanoScan FS-4000 US.

Värikuvia Kodakin Retina IIIc-kameralla. Filmi on Kodakin Gold 200 ASA.  --  Test images by Kodak Retina IIIc - camera. The film is Kodak Gold, 200 ASA.

****************************************************************************************************

AVOMERIJAHTI VESTERVIKING (FIN-9) ETSII UUTTA OMISTAJAA

 

VESTERVIKING on avomeripurjehduksiin Suomessa Pirttisaarelle Erik Jonassonin telakalla rakennettu ketsi.  Veistäjä oli Henry Orrman. Vene valmistui vuonna 1957. Veneen suunnitteli Karl Heldt. Runko on Grand Bassam – mahonkia, kansi ja ylärakenteet alumiinia.

Purjehdittuaan 30 vuotta avomeriketsi Vestervikingillä Inkeri ja Jaakko Toiviainen etsivät nyt veneelle uutta omistajaa. Vesterviking on Museoviraston klassikkorelisterissä ja saanut erityisen K:merkinnän. Vesterviking on ensimmäinen Suomessa Lloydsin valvonnan alla vaativimpaan avomeriluokkaan +100 A1 rakennettu huvialus. Veneen rakensi Erik Jonassonin telakalla Pirttisaaressa Henry Orrman parhaista mahdollisista materiaaleista. Mm. köli, steevit ja useita muita osia on tehty brasilialaisesta peroba -puusta, jota pidetään ”ikuisena ” veneenrakennuspuuna. Runko on Grand Bassam -mahonkia ja Bangkokin teakia, polviot Jugoslavian tammea ja mastot sitkakuusta. Ainuttakaan lautaa ei veneessä ole ollut tarvetta uusia. Erikoisuutena ovat alumiinista tehdyt täysin vedenpitävät kansi, kajuutta ja istuinlaatikko.

Inkeri ja Jaakko Toiviaisen Välimerelle suuntautunutta purjehdusta varten veneeseen asennettiin v. 2009 Hydrovane-tuuliperäsin ja Duogen tuuli/vesigeneraattori ja v. 2017 Nanni Kubota N 38.5 moottori.

Hinnasta neuvotellaan ostajan kanssa, jolla on tarvittava puuveneosaaminen ja resurssit pitää nyt 66-vuotiasta venettä edelleen huippukunnossa. Yhteydet jaakkotoiviainen@gmail.com

 

THE OCEAN KETCH VESTERVIKING (FIN-9) IS SEEKING FOR THE NEW OWNER

 

VESTERVIKING was built for ocean sailing in Finland at Erik Jonasson´s boatyard by famous boatbuilder Henry Orrman. The yacht was launced the first time in 1957. The designer was Karl Heldt. The hull is of Grand Bassam mahogny, and the deck is of aluminium.

Having sailed for 30 years on their ocean ketch Vesterviking, the owners, Inkeri and Jaakko Toiviainen are now looking for a new owner for the yacht.

She was built in 1957 to Lloyds +100A1 by the famous Finnish boatbuilder Henry Orrman, whose nickname was ‘Stradivarius’. Excellent materials were used throughout in the build: keel, stem and stern of Brazilian peroba, planking in Grand Bassam mahogany and Bangkok teak, floors and knees in Yogoslavian oak, masts of sitka spruce. All bolts of aluminium bronze, screws of silicon bronze. A very special feature is that deck, superstructure and cockpit are originally made of aluminium.

Despite having sailed 66 years in the Baltic waters, but also to Scotland, France and to the Mediterranian, she is still in almost brand new condition; not a single plank has needed replacing. Internally everything has been kept in original shape. There is no rot anywhere due to best materials used and 100 per cent watertight aluminium deck. She received a K-mark meaning that she is officially regarded as a yacht with Finnish culture historic value.

When Inkeri and Jaakko Toiviainen sailed to the Mediterranean in 2009, a Hydrovane wind vane and Duogen wind/water generator were installed. In 2017 a new engine, Nanni Kubota 4.38 was installed.

Price by request to a buyer, who has previous experience of keeping a wooden boat and has resources to keep this yacht in mint condition. Contact : jaakkotoiviainen@gmail.com

NUMEROITA - FACTS

LOA 11,95m   WL 8,60 m  B 3 m  DEPTH 1,75 m DEPL 9,0 tn

BRÄNDÖ SEGLARE CLASSIC REGATTA 26th AUGUST 2023

******************************************************************************************************

SHAMPANJAREGATTA HSS - CHAMPAGNE REGATTA BY HELSINGFORS  SEGELSÄLLSKAP 2023

 

****************************************************************************************************

VIAPORIN TUOPPI 2023 - REGATTA FOR WOODEN YACHTS ONLY 2023

 

Lisää kuvia tulossa - More pictures coming

AIRISTO SEGELSÄLLSKAPIN JÄRJESTÄMÄ CLASSIC REGATTA PURJEHDITTIIN 27-30. HEINÄKUUTA TURUSSA

THE TRADITIONAL AIRISTO CLASSIC REGATTA WAS ORGANIZED BY AIRISTO SEGELSÄLLSKAP ON 27th-30th JULY IN THE CITY TURKU

Kuvasin kilpailua vain ensimmäisenä päivänä, jolloin aurinko paistoi ajoittain, mutta tuuli heikosti. Veneitä oli tavanomainen määrä - viitosia jopa kymmenkunta. Muutamat ennakkoon ilmoittautuneet matkaveneet eivät kuitenkaan tulleet Airistolle.

Ruotsista saapui viisi venettä, Ahvenanmaalta yksi ja Viron lippua käytti yksi vene.

The number of yachts was normal, but Int5m boats showed activity - 12 yachts was a very good fleet. From Sweden arrived 5 yachts, from Åland islands one and one boat sailed under Estonian flag.

Ruotsalaiset veneet olivat - The five Swedish yachts were as follows

Pani SWE-163, scerrycruiser 30 m2, constructed in 1937, designer Erik Nilsson.

Josephine SWE-975, designed by Einar Ohlson, built in Orust Swedish west coast in 1966.

Winnie SWE-120, built in Motala in 1947, designer was Knud H. Reimers. Winnie sails now under command of Isabell and Carl Jorns having been owned by boatbuilder and writer Thomas Larsson since 1990 untill 2019.

Marga IV SWE-9, scerrycruiser 95 m2, designed and constructed by Holm-family at Gamleby, Sweden. The yacht has been owned by Widstrand - family since 1987, and after two decades repairing she was launched into water in 2016. Marga IV has visited several times the Airisto regatta in Turku.

Ingunn III SWE-59 is an Int5m, designed by Tord Sundén and built in 1942.

The yacht sailing under the Åland´s flag is an Utö-cruiser FIN-1. These yachts were designed by Jarl Lindblom and constructed by Åbo Båtvarv (Turun Veneveistämö). Number one, named as Kardemumma, is the first one in the series built by Åbo Båtvarv, launched in 1949.  She was owned since 2004 by Eero Tamminen and Marikki Hakola, and had the home port at the Wilenius boatyard in the city Borgå (Porvoo).  The new ownar this year is Lasse Pipping, who now lives on the Åland islands, and that´s why the yacht is carrying Åland´s flag. Lasse has also another classic yacht, Gullkrona-cruiser Skua. This yacht type was also designed by Jarl Lindblom, and as far as is known, only three boats has been built.

One of the boats, Albertina, is registered in Estonia. The boat is owned by the Ruissalo boatyard, but located into Estonia. This boat type was designed by Harry Relander in the 1930´s. Albertina was built by Åbo BÅtvarv in 1939, and has been totally renovated.

Julia L-12 has not attended the regatta previously, and was interesting to meet. She was designed by Birger Slotte, who is known for his various cruising yachts, but also for R-yachts. Julia was built by brothers Olli and Esko Ajanko in Nystad (Uudessakaupungissa) in 1960 for themselves. Julia is still owned by the same family.

Tosca FIN-14 is a 40 m2 scerrycruiser by Gustaf Estlander.  Tosca was built at Abeking&Rasmussen boatyard in Bremen in 1920.

PAM FIN-11035 is a S&S  40 feet yacht built in Denmark in 1966.

Alhena FIN-10009 Laurinkryssare 28.

 

 

 

MAHOGANY YACHTING SOCIETY (MYS) JÄRJESTI NOPEIDEN VENEIDEN TAPAAMISEN TAMMISAARESSA

MAHOGANY YACHTING SOCIETY (MYS) ORGANISED A MEET FOR SPEED BOATS

Tammisaareen kokoontui 14.6.2023 MYSín jäsenveneitä tarkoituksenaan ajaa yhdessä Ekenäs Segelsällskapin satamaan Vrakholmenille Tammisaaren etelänpuoleiseen saaristoon. Tarkoituksena oli - tapaamisen lisäksi - saada kuvia ja videoita nopeiden veneiden ajosta. Niistä tehdään syksyllä kooste esimerkiksi venemessuja varten. Mukana oli useita kuvaajia, myös dronetaitajia.

Vrakholmenin vesillä ajettiin poijuilla merkittyä rataa ja tarkoituksena oli saada hyviä vauhtikuvia. Mukana oli 7 venettä: Chris-Craft, Hacker-Craft, Erkki Lönnqvistin passbåt, Utö DC 23, Utö HT 23, Vatorin Ray Hunt HT 22 ja Herbert Condún kabiinivene.

Tässä kuvasaalista.

 

Muita veneitä merellä - Some other yachts

******************************************************************************************************

KIRJAUUTUUS  -  SUMMAN VENEET JA VEISTÄJÄT

 

Summan kylä itäisellä Suomenlahdella Kotkan ja Haminan välissä on maamme merkittävimpiä veneiden rakentamisen paikkoja. Summalainen vene tunnetaan kautta Suomen, ja nimet Seppälä, Suortti, Suurnäkki ja Timperi ovat maankuuluja.

Summan kylässä on  parhaimmillaan ollut toistakymmentä ammattimaista veistämöä. Veneiden veistolla on toistasataa vuotta vanhat perinteet. Veistämöillä on ollut monipuolista tuotantoa - rannikkolaivoja, kuljetusaluksia, purjeveneitä, suuria vesibusseja, pikaveneitä  ja ennenkaikkea Summalaisia meriläisiä kalastajamallisia veneitä.

Kirjassa on 160 sivua, kovat kannet ja paljon kuvia veistämöistä, tekijöistä ja ennen kaikkea veneistä.

Kirjan hinta on 25 euroa, ja sen saa tekijöiltä.

 

HARVINAISIA VANHOJA VALOKUVIA  -  RARE OLD PHOTOS

Sten "Bobi" Söderblom pyysi skannaamaan muutamia vanhoja kuvia, joita heillä on kotona. Kuvat ovat periytyneet Emil Wegeliuksen suvussa. Wegelius oli Suomen ensimmäisiä uuden ajan venesuunnittelijoita ja rakentajia. Hän vastasi Hanasaaren (Hanaholmen), Blekholmenin ja Liuskasaaren (HSS) veistämöistä silloin, kun purjehdus urheiluna ja harrastuksena alkoi kasvaa. 

Muutamat kuvat on tunnistettu, pari on jäänyt toistaiseksi identifioimatta.

LYHYT JOHDATUS KUVIIN

Endymionin suunnitteli Emil Wegelius ja vene rakennettiin Blekholmenin veistämöllä 1890. Tilaaja oli Anton von Alftan. Seuraavana vuonna venettä pidennettiin neljällä jalalla ja keula muotoiltiin uudelleen. Isopurjetta pienennettiin. Korjauksen jälkeen Endymion myytiin Pietariin.

Oihonna veistettiin Blekholmenilla 1889 - piirustukset saatiin Englannista G.L. Watsonilta. Vene myytiin Tallinnaan 1904.

Start oli Wegeliuksen omaa tuotantoa - hän suunitteli ja rakensi veneen Blekholmenilla 1894. Valööriluku oli 1,9 ja purjeita 45,9 m2. Start on merkittävä siksi, että veneen omistaja vapaaherratar Eva Cronstedt osallistui ensimmäisenä naisena Startilla purjehduskilpailuun. Kuvan oikeassa laidassa näkyy Suomenlinnaa ja vanha ortodoksinen kirkko, joka muunnettiin luterilaiseksi kirkoksi 1920-luvulla.

Seuraavassa kuvassa veneet ovat tulossa kameraa kohti. Veneitä ei saa tunnistetuksi, mutta onko kuva Helsingin Etelä-Satamasta ? Taustalla voisi olla Kaivopuiston ranta ja telakka ?

Viidennessä kuvassa on 5 venettä mutta niitä ei saa tunnistetuksi. Kuvan oikeassa alakulmassa on numero 14.

Kuudennen kuvan alareunaan on kirjoitettu "Svenska o. finska eskaderna" . Suomalaiset purjehtijat tekivät useita matkoja Ruotsiin osallistuakseen purjehduskilpailuihin. Veneiden identifiointi on kesken.

Seitsemännessä kuvassa on tunnistamaton vene, taustalla saha, rautatie ja sahatavaran varasto. Kallion laella on isonpuoleinen talo. Voisiko taustalla olla Katajanokka ?